龍潭長江大橋的與衆不同
我的獨特之處
1
研發主纜內置送風管道的新型除濕系統，送氣距離遠、效能高，具有更好的除濕效果。
2
采用關節軸承設計，提高吊索抗腐蝕與抗拉彎疲勞性能。
3
開展“索夾-主纜接觸作用機理”專題研究，研發高抗滑新型索夾，克服吊索力作用下箍緊力降低導致的索夾滑移病害；加大螺栓與索夾內壁距離，避免索夾內壁開孔，以提高主纜的密封性。
4
開展“主纜-鞍座接觸機理及鞍座精細化分析”專題研究，以實現鞍座結構設計輕型化；采用磨光頂緊鞍槽-主縱肋的連接工藝，替代傳統加工困難的全熔透焊接工藝。
5
采用高力銅合金鑲嵌固體潤滑體系+不鏽鋼噴塗防腐工藝提高散索鞍耐久性，延長使用壽命。
6
大橋主纜錨固系統采用無極可調長度的新型鋼錨杆錨固體系，錨杆埋入混凝土部分采用“油漆+密封劑+高強玻璃布”防護體系，錨板、墊片、螺母及螺母外螺杆均塗聚硫密封膠密閉。
7
采用新型速度鎖定型阻尼器，實現主梁低速下相對位移的有效控制，大幅降低了主梁累計位移量，以提高支座、伸縮縫等關鍵構件壽命。
施工條件複雜
技術創新提供有力保障
全長4925米的龍潭過江通道工程，起自儀征市境內江北長江大堤，接過江通道北接線，以橋梁方式跨越長江主航道，向南跨越長江，經南京龍潭，止于S338省道交叉處，接過江通道南接線。全線按雙向六車道高速公路標准建設，主橋采用615米+1560米+552米的平行索面懸索橋，設計時速100公裏。
相關人員表示，龍潭長江大橋跨江及兩岸接線條件複雜，涉及多處生態保護區、礦區、部隊，是江蘇己建高速中線路最複雜、橋隧比最高的項目，環保要求高，建設全過程應用BIM技術及綠色化管理手段。同時，龍潭過江通道設計具有多處工程創新，主纜采取新型內部通風除濕系統，研究采用關節軸承吊索、新型抗滑移索夾、新型散索鞍支座、主纜新型錨固拉杆系統、新型梁端阻尼器等，以提高懸索橋關鍵構件壽命。
加快構建綜合立體交通走廊
推進區域長足發展
龙潭长江大桥地处宁镇同城化发展中心，为宁镇扬同城化的重要交通设施，服务南京、镇江、扬州区域交通联系。其建设对策应长江经济带发展战略，推动扬子江城市群、宁镇扬一体化发展，提升南京首位度，加快構建綜合立體交通走廊，优化过江通道布局，完善高速公路网络，促进城镇化发展等具有十分重要的意义。
编辑 / 李天颖
稿件支持 / 江苏省交通建设局龙潭大桥项目指挥部
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